促进新能源汽车电动化和智能网联融合发展—新闻—科学网-亚博电竞网站

2019年，我国新能源汽车产销量刚刚迈过100万辆的关口不久，当时市场渗透率约为5%。之后的5年时间，我国新能源汽车的发展发生了巨大改变。

“截至今年10月份，我国新能源汽车销量达到728万辆，市场渗透率超过30%。”12月7日，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在第五届世界新能源汽车大会上接受媒体采访时表示。

电动化、智能化、网联化是转型升级的重要方向

2019年首届世界新能源汽车大会上曾发布大会共识，明确在2035年新能源渗透率达到50%的目标。至今大会已举办五届，每届都会针对相关政策、技术创新、协同、产业链安全、开放合作以及人才等问题形成一系列共识。

侯福深介绍，大会的举办还引领着产业技术发展的方向。每年都会评选“全球新能源汽车前沿及创新技术”，对整个行业技术创新方向起到强有力的指引作用。

“在全球新能源汽车领域，我们是影响力最大的一个国际化交流、合作平台，对于全球新能源汽车产业的发展发挥了非常积极的推动作用。”侯福深说。

以我国海南为例，海南新能源汽车发展态势非常好。据了解，现在海南新能源汽车在新车市场渗透率接近50%，在国内排在首位；在保有率占比方面，海南超过了10%，位居全国第二。

从全球范围来看，新能源汽车产销量呈现快速增长的趋势。2019年全球新能源汽车渗透率不到3%，到现在全球平均渗透率已超过15%。

新能源汽车已迎来黄金发展期，要想走得更远还需要解决好智能化的问题。

“无论是新能源汽车，还是整个汽车产业，智能网联都是未来转型升级非常重要的一个方向。”侯福深指出。

目前，电动化、智能化、网联化的融合越来越深，通过产业界各方面的努力，智能网联技术创新和产品推广均取得了可喜进展。

侯福深介绍，今年上半年l2级的辅助驾驶功能，在乘用车里的搭载率已超过40%，尤其在新能源汽车里的搭载率更高，占超过一半的份额。

不仅如此，更高级别的自动驾驶在一些特定场景也实现了规模化示范应用，包括无人驾驶的出租车、公交车、物流车、港口等等。

不过，对于未来发展而言，仍然面临不少挑战。

侯福深指出，目前智能网联的相关技术还是不够成熟，特别是针对一些极限工况、极端场景下的应用，在技术上还不能做到100%覆盖所有的工况、场景来保证安全运行。

“而且在法律法规、标准层面，还有很多亟待破解的难题，需要我们做一些政策、标准的创新。”侯福深表示。

虽然建好“车路云”这个非常复杂的系统也面临巨大的难度和挑战。“但是很高兴能看到，最近我国相关部门正在加速启动一些城市级“车路云一体化”示范工作，通过示范建立整个系统的架构，能够形成统一的标准体系，进行商业模式的探索。未来智能网联汽车的发展肯定会有序、稳步向前推进。”侯福深说。

抢占全固态电池的竞争优势

目前，全固态电池技术受到高度关注。侯福深认为，最主要的原因是动力电池是整个新能源产业电动化的核心。

“通过20年的研发、示范和推广，我国新能源汽车产业取得举世瞩目的成果，无论是技术创新的水平，还是产业化的能力，我国在全球都有非常强的竞争力。而我国新能源能发展得好，最关键的支撑就是动力电池产业。”侯福深表示。

可以看到，美国、欧洲、日本、韩国等都把以固态电池为代表的下一代电池技术作为国家战略在加大投入，都希望在下一代技术上能够率先形成竞争优势。

实际上，与全球全固态电池发展情况相比，我国在该领域还存在一定的差距。

侯福深指出，目前全球全固态电池尚处于研发阶段，虽然我国在全固态电池正极材料、负极材料方面有一定的优势，但在全固态电池电解质的研发上，我国步伐相对较慢。而且，在专利的布局上也有一定的差距。

“下一步，我们会从国家层面、行业层面，呼吁对全固态电池的支持力度，围绕整车、电池、材料、装备，组织产业链上下游一起进行联合攻关，大家联合起来进行相应的技术突破与装车验证。”侯福深说。

侯福深对我国全固态电池未来发展很有信心。因为经过二十余年动力电池的产业培育，国内已经形成了世界级龙头电池企业，而且电池产业链非常健全。“我们有很好的基础，通过政府支持，可以把行业力量有效组织起来。”

“预计，到2028年全固态电池会上车，会进行技术验证。我认为，至少2030年我们会和国际上同步发展。首先和国际同步发展，未来要争取率先突破，形成国际竞争优势。”侯福深表示。